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2016年からきゅう、く月21日から、全國統(tǒng)一執(zhí)行貨物車両搭載強制的國家の新しい標準《自動車、トレーラーの自動車と列車の外形寸法、軸荷重及び品質のしきい値』（GB1589）最大の総質量しきい値は、各地の交通運輸、公安部門は厳格に新基準を検査して、法の執(zhí)行。運輸企業(yè)及び操縦人が、國家新公布の標準搭載、運行。
GB1589-2016版の六大変化
いち.外形寸法については、車幅を従來の2 . 5メートルの変化を2 . 55メートル（冷凍車2 . 6メートル）を満たすために2列のパレットの幅の需要を搭載。
に.倉格子式、欄板、フラット式、自動荷卸セミトレーラの長さは変わらず、その他のセミトレーラの長さ制限値13.75メートル、45フィートコンテナ輸送のセミトレーラ長さ制限値を最大13.95メートル、密閉型ワゴンセミトレーラ6メートルまで減ったから現(xiàn)在の13.75メートル。
ミッドシップモデルさん.新しい軸の分類、センターアクスルトレーラの長さ制限値じゅうにｍトラックとドローバートレーラーやセンターアクスルトレーラの組み合わせはトラック列車トラック列車長規(guī)制値にじゅうメートル（ミッドシップ軸車両運搬制限列車長は２２メートル）
よんしよ.連結列車長規(guī)制値を17 . 1メートル、16メートルの標準より増えた0 . 6メートル（閉鎖式ワゴンセミトレーラ構成の連結列車長規(guī)制値は. 1メートルまで減った17 . 1メートル）、長頭連結列車（長頭牽引車+セミトレーラ）の長さ制限値を. 1メートル。
ご.勵ましエアサスペンション政策、その3軸バス、トラック、セミトレーラ牽引車や8X4貨物車で、駆動軸ごと軸ごと側雙タイヤで裝備エアサスペンション時、総重量制限値増加いちトン。また、4軸自動車列車、空気サスペンション後、最大許容総質量制限値増加1トンを37トン。
ろく.軸重の方面で、ろく軸の車限り重49トン、GB1589規(guī)定によって計算して、雙導6X2、後にアップ6X2牽引車の構成のろく軸列車総重量規(guī)制値を４６トン。
今回の改定、一連の連鎖反応を起こし、最大の影響は間違いなくバルク貨物輸送業(yè)界で、木材業(yè)界が正確には伝統(tǒng)のバルク貨物輸送。
これで木材業(yè)者の利益はもともとコストが増えたことを意味して、制限トン使い捨て運送貨物の減少、同じ時間の道のりコスト貨物量は減って回ることは必至の貨物輸送コストの上昇の価格、未來を予見する多くの業(yè)界はいずれも受けて限トン政策の影響で、特に伝統(tǒng)大口貨物運輸。
木材業(yè)界の原木コストの価格は不可避の上昇、何の材料の木材の木材の木材に関わらず。業(yè)界全體の輸送コストも増加によると、1位の長年従事バルク品長距離輸送の運転手さんは言います：今走る長距離はオーバーロードは、本當に完全に守って全然ない政策て金を儲けて、甚だしきに至っては損をする。
これは個別の現(xiàn)象ではなく、業(yè)界の昔からの大問題が、今また制限トン、輸送コスト上昇1トンもきっと、じれったいと2トン運、まして今は下の重量。
原木の値上がりは未來にも予見可能！
